在保養(yǎng)時除了要檢查冷卻液的液位，同時還要進行冰點測試，特別是快要進入冬季的時候。制動液和玻璃水的檢查和更換，這點和燃油車一樣。純電動車也有類似于燃油車變速箱的齒輪組，所以在保養(yǎng)時也要對齒輪油進行檢查、更換，純電動車使用的齒輪油和燃油車的變速箱油比較類似，只是標號不同而已。齒輪油是電動汽車需要比較頻繁更換的油液，但各廠商的更換周期不同。系統(tǒng)檢查利用電腦讀取故障碼檢查車輛電子設備方面是否存在故障，是電動車保養(yǎng)重要異響，也是對車輛進行一次檢查，行駛過程中的故障記錄都可現(xiàn)實出來。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
此外，電動車雖然沒有發(fā)動機，但驅(qū)動車輛前進的電動機也是需要潤滑的。一般來說，每50000-60000km更換電動機內(nèi)部的齒輪油是必須的。與此同時，電動車保養(yǎng)的重頭戲是對電池狀態(tài)進行檢測和均衡，電池組的狀態(tài)決定了車輛的續(xù)航里程和電池剩余的壽命，這一保養(yǎng)過程專業(yè)術語叫電池均衡。再者，在外觀檢查時，電動車會著重檢查拔插次數(shù)頻繁的充電接口和全車的高壓線路，這是一個不能忽略的項目。純電動汽車的整體用車成本會比燃油車更低，對于一線大城市的消費者朋友，確實挺有吸引力。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
一聽說出了這么多問題，市場就冷了下來，開始反思了?！?
工程的成績不理想，導致政府態(tài)度的猶疑，一度使得《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》一拖再拖，反復修改，遲遲未獲通過，工程行至岔路口?！安还苁侵醒胝膽B(tài)度、地方政府的參與積極性，還是產(chǎn)品技術的成熟度、基礎配套設施的跟進，都存在很大的不確定性。”一位曾參與新能源汽車城市調(diào)研摸底的表示，雖然城市紛紛表示要加大馬力推廣電動車，但他認為難度很大。為此趙航建議，“新能源汽車試驗階段不宜大規(guī)模推廣?！?次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
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