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。在此之些學(xué)者就提出了學(xué)習(xí)西方國家的優(yōu)點(diǎn)以增強(qiáng)國力,例如魏源在《海國圖志》中主張“師夷長技以制夷”, [3] 馮桂芬在《校邠廬》中主張“以中國之倫常名教為原本,輔以諸國富強(qiáng)之術(shù)”。 [4]
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這個新時期的主要特點(diǎn)就是整體化和近代化。講究統(tǒng)一的世界市場,分散、落后的國家不可避免地納入整體中。近代化就是代替封建,這是歷史的必然。這也是洋務(wù)運(yùn)動試圖走近代化的道理,在世界整體化的趨勢下,中國比較被動的卷入。當(dāng)時中國沒有經(jīng)過長期的積累,沒有經(jīng)歷資產(chǎn)革命,但中國的洋務(wù)運(yùn)動與世界大勢是分不開的。
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客車按總體結(jié)構(gòu)可分為單車和列車。單車是基本車型,按客車總重或設(shè)置座位數(shù)常分為大、中、小型。中國規(guī)定單體客車的長度一般不超過13.7米。客車列車的車廂和車架分為前后兩節(jié)。兩節(jié)車架用鉸接盤連接,兩節(jié)車廂用活動褶篷連接,使車廂前后相通,故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規(guī)定客車列車的長度一般不超過18米。