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1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了一臺(tái)框架的機(jī)器中，世界上臺(tái)摩托車誕生了。與摩托車相關(guān)的摩托車運(yùn)動(dòng)則是一種軍事體育項(xiàng)目，是以摩托車為器具的一種競技運(yùn)動(dòng)，分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積分若干等級(jí)。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項(xiàng)目。以行駛速度或駕駛技巧評(píng)定名次。

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至今我們?nèi)匀荒芸吹胶芏啾咎锏男吞?hào)和這些車子的尺寸甚至是細(xì)節(jié)都是一模一樣，足以以假亂真。不同的是，現(xiàn)在雅馬哈已經(jīng)開始自主創(chuàng)作或者在別人的創(chuàng)作上改動(dòng)一下，而本田一直還是致力于模仿別人的外殼。

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51年8月，中國正式開始自行試制、生產(chǎn)摩托車，由當(dāng)時(shí)的中國北京汽車制配六廠完成了5輛重型摩托車的試制任務(wù)，并由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速可達(dá)每小時(shí)110公里。到摩托車1953年，井岡山牌兩輪摩托車年產(chǎn)量突破1000輛。井岡山牌摩托車的問世，標(biāo)志著中國摩托車工業(yè)開辟了新紀(jì)元。